关于高平市「红三轮」的是与非

般若莲花生

「关于高平市红三轮的是与非，出租与红三轮恩怨纠葛诞生的讨论」

        高平的三轮车由来已久，当然这是当时历史下城市发展的必然产物。没有公交没有出租，成为当时三轮车可以营运的必然条件。在当时的时代背景和城市背景下，三轮车必然是人们出行节省脚力的唯一途径。毕竟汽车对于普通家庭的普及程度还远远达不到现在的程度，当然黑出租的价格也是离谱的可以。

        存在即是合理，存在就要发展。「三蹦子」从最早的脚力时代逐步发展到汽油直到现在的电动。还有一个重要的助推因素就是任何人都可以随时的买一辆三轮车开始自己的运营生涯。相对汽车来说廉价的三轮带来的利益是相当可观的。于是社会的相当一部分人开始加入三轮运营的大队伍中来。三轮运营队伍一度成为高平一道「靓丽的风景线」。

        出租车和公交是城市发展的必然产物，对于现代社会的价值而言是无法取代的存在。甚至它成为了衡量一个城市发展的标准。公交和出租的诞生大大方便了人民的出行，高平城开始洋气起来，嫣然有了一副现代都市的气息。  

        那么下面问题来了？同在一条路上跑，问题的发生缺远远超乎了大家的想象。出租车罢工、三轮师傅围攻市政府一下将潜藏的硝烟搬上了台面，并且颇有一副愈演愈烈的架势。高平红三轮在时代的发展中突然变异了，变成了众人皆恶（wu）的角色。
   
        其实高平人都知道，很早三轮车就跟公交有过矛盾时期。当时高平公交刚刚上线，以前出门全部乘坐三轮的乘客一下跑到了公交里，于是乎各种明争暗斗皆有发生。但是随着时间的推移矛盾逐渐冷却，大家各不相干。但是为什么出租跟红三轮的恩怨纠葛就会发展到今天的地步？红三轮到底存在怎样的问题。

        作者仔细整理研究作以下分析，红三轮存在的问题和导致问题的原因：（仅供参考）
        
        一、随着发展，红三轮的数量严重超出了高平这座城市的交通承载力度。随处可见的红三轮泛滥成灾。街头巷尾也好人行小巷也罢随处可见成群结队的红三轮，场面甚是壮观。所谓存在即是合理，但是合理归结于「度」，月满盈亏。大家都知道任何事物的发展如果超出了承载的范围那么问题终究会爆发。有关部门的不作为是导致问题发生的重要原因之一。它没有尽到政府部门应尽的义务，没有合理衡量城市交通的承载能力，没有及时核算多少三轮的出现是符合城市交通承载力的，没有对红三轮实施合理的监管。                                                                                                         

        二、营运者素质偏低（别跟哥谈道德，别跟哥谈交规，那都不是事儿！）。高平的大街上每天都有红三轮壮观的景象出现（作者觉得拍一部大电影绝对合适，名字就叫《红三轮的江湖》，以动作情节为主线，情感纠葛为辅，最好能用上三十六计，哈哈）红三轮和各种车辆行人的碰撞基本是主线，每天都会上演。如果把道路形容成城市的血管，那么我可以肯定的说红三轮就像血栓。逆行、并排聊天比比皆是。各个路口各种集合，唠嗑吃喝还有唱歌。这边喇叭滴滴响，那边师傅就不鸟。有时候作者觉得，三轮师傅都是淡定哥。无论你喇叭怎么响来响去，它便是在路中央不来不去。还记得小学那篇经典的课文吗？三轮师傅俨然是读懂了精髓。宽阔的柏油马路上，一队三轮往前开，一会排成个「一」字，一会排成个「人」字，最后排成个「乱」字。当汽车闯红灯的时候，大多数人都会觉得自己摊上事了。可是三轮不一样，三轮哥都是集体闯红灯，因为「哥」觉得那都不是事儿。还有确实有一部分人是在存心跟出租斗争的，但是你们的斗争耽误大家的出行了。当然导致这些问题发生的原因，作者还是觉得问题在于执法部门和监管部门，执法不严、监管不厉是导致问题的关键。（作者也确实理解警察同志的苦衷，你说三轮车上一个老大爷跟你说「我要躺下」，你敢查吗？）

        三、出于对乘坐三轮安全问题的担忧。如果你乘坐的是出租车：首先出租车师傅的身体是经过体检的；车辆是有年检和保险的；而且实时监控，gps定位跟踪；车辆和营运者信息上车一目了然；服务不好乱收钱还可以投诉；丢了东西也更方便找回（作者有亲身经历，不过希望广大读者养成一个好习惯，上车以后用手机把前台的车辆信息照相保存，等下车确认没有丢东西或者其他麻烦再删除，这样会很方便，不要谢我，请叫我雷锋！）那么如果你乘坐的是三轮：师傅是没有体检报告的，而且没有公司运营管理（也就是说很多东西没有保障）；没有保险；如果你丢了东西就如同石沉大海；乱要钱是必须的；车主车辆信息你都不知道；这都是次要的，如果你乘坐的三轮出了事故除了祈祷你没事以外你要同时祈祷车主没事，一旦你没事车主有事，你就等着车主家人找你吧。还有如果你遇上一位患有血压高、有血栓病史的老大爷开三轮，恰好老大爷发病了，那么作者恭喜你，你摊上事了，你摊上大事了！（作者确实了解过，出租车驾驶员对身体要求很严格，而且就算师傅发病，你放心吧，有实时监控，而且有出租公司和保险公司承担责任。）

        四、非法运营的问题。给公共交通带来了如此巨大的压力，收费甚至比出租还贵，成本比出租更低，那么关键问题来了：三轮的运营收入是不交税的，简单的说我们交了钱从来没领过发票，当然估计也根本没有这种东西。

        接下来估计又有人声讨作者了。肯定会有人问？难道就让这么多三轮灭亡？难道三轮就不应该存在？难道三轮运营者就没有自己的苦衷？你看他们多辛苦多不容易诸多云云。作者开始已经强调，任何事物的存在都有其存在的道理。而且作者不反对运营者这么挣钱，可是当你的方式危害到公共大众出行的时候就不对了。每个生活在当今社会的人又有几个人是容易的？如果大家有耐心的话，那么作者就针对三轮现状的改造谈谈自己的若干意见，看一下是否合理。

        「红三轮」乱象改造的若干意见：（仅供参考）

         一、控制数量。有关部门必须科学的衡量、计算，多少三轮的数量是高平的城市交通能够承载的。这个问题肯定会剔除掉一大批的三轮运营者。那么剔除谁呢？据作者了解，很大一部分「红三轮」运营者有老人，有在职工人，有拿着高额退休金的内退工人。也就是说这部分人的生活是有最起码保障的，那么这部分人就应该先行剔除。那么名额留给谁呢？留给那些没有工作的，生活基本保障实现不了的，还有一些残疾的弱势群体。剔除的人三轮怎么处理？政府是否能拿出一部分资金对于不愿保留的三轮进行评估回收，回收后再行拍卖，拍卖对象是非城区的乡镇群众，购买「剔除三轮」的乡镇群众不得进行运营。（如果数量控制不好，是否可以考虑分时间段、分批次、分地区的轮岗运营制度）

        二、是否可以成立一个专门管理红三轮的公司，像管理出租一样管理三轮车。这样不仅对运营者的权利有所保障，对消费者也是一种保障。公司开集体大会，商讨、整理出完善的、科学的规章制度和条例要求。首先明确车辆和运营者信息建立相关档案（实行一人一车一档）。运营者要求年龄有上限（作者了解到很多的老人还在运营，对于这样的人群很多执法者是怕管。而且我认为这样年纪的老人真不适合出来这样做。如果有人说老人肯定是生活不如意才出来的，还对作者我说一番站着说话不腰疼的言论，我只能说你有抨击我的精力不如去找到老人所在的居委会问问为什么没有把老人纳入到五保户的范畴），并且要求有严格的体检证明，不符合要求的不予以发证，并逐年进行体检。为保障安全是否可以考虑全体限速，限定到合理范围之内。进行交通规则培训、考核以及督查惩处制度，考试不合格不予与发证，违反交通规则一警告二罚款三撤销。

        三、有法必依、执法必严。要求执法者严厉执行，对于违反交通规则的行为绝不姑息，必须做到文明执法、依法承办。我认为从某种意义上讲，严格执法对于道德提升确实是有积极作用的。实行官方--公司--个人三位一体、相互沟通相互监督的科学合理平台。
四、最重要的一点就是政府是否愿意为了改善高平的公共交通而去努力做权职范围内该做的事情。而不是用冠冕堂皇的理由推卸。难度大是因为力度不够大。耿彦波市长重建大同的难度大不大？但是最后迎来的人民群众的掌声和爱戴！

        作者能力学识有限，寥寥数语还望大家不要见笑。如若能为高平的公共交通发展出一点自己的绵薄之力，作者就倍感欣喜。在此也希望高平广大的有识之士为高平的发展出谋划策。虽不知有关部门能否采纳，但也觉知足。
   
        本文由般若莲花生发表于大高平，转载请注明出处。

衣裙漫飞_

好堵～好堵……交警在哪里？

有污就说

争做高平文明人，从我做起。

般若莲花生

瓦是高平人  的原帖：1

主要是大多数三轮车不遵守交通规则，闯红灯的太多太危险，好多接送孩子的也是闯红灯过的，还乱停车，我们巷子口每天都有停着等的三轮车，给小区每个人的出行都带来不便，希望可以改变这个状况。

般若莲花生  的回复：2

学校交警联合开家长会，宣传交通安全知识，提高交通安全意识。每天都做一点点的努力，高平会好起来的！

瓦是高平人

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主要是大多数三轮车不遵守交通规则，闯红灯的太多太危险，好多接送孩子的也是闯红灯过的，还乱停车，我们巷子口每天都有停着等的三轮车，给小区每个人的出行都带来不便，希望可以改变这个状况。

就不是我来

说这个三轮，就想到交通。看看我们这个城市，丹河路上有停车线，没有路边行人道，街上相跟三四个人，后面的汽车就会堵，能够适合这条路的交通车，只有三轮还快点。到逢年过节，看看新红旗那段路，三轮都跑不起来，怨谁？只要你留意，城内小巷的停车随处可见，因为没有停车场，如果你打的要过哪，看好停个车过不去，你怎么想。这时就会想起三轮。这个街巷更适合它跑，不然可能早就给灭了。剩下一步是上级的事，看看怎样培训，怎样管理了。

虾磕

应该适量的减少，就像出租车一样，有个管理部门，有个投诉部门，还有就是在城市的主街道，禁止三轮车进入，在城市的周边跑跑就行了，高平道路本来就不宽敞，自行车道上，三轮车一个就沾满了，到了十字路口你说要右拐，三轮站住了路口等红灯，过都过不去，车行道上的急刹车，急转弯，十字路口的闯红灯等等危害太大！德克士对面那叫什么超市来啊（去的少记不得）就知道每回下午那边挤满了三轮车，都占了机动车路的一半，电动车和机动车抢开道了，无奈！！

背个搭包儿晕游

虽然有很多人说不好，可不还是有很多人坐吗？这是不是在用行为投票力？如果真的么人坐了，不用谁取缔自然就么人干了。面子工程形象工程害人不浅呀。

321飞狐在天

存在就是道理，有关部门应该疏导规范而不是用行政手段取缔。

狂轰乱炸

作者脑残.说法太独立片面，没有让我想读下去的冲动.

你I无权访问

真真日闪呀  的原帖：1

我认为应该坚决取缔，从业人员素质太低，都是些老弱妇残。管理太混乱，随处停放，随便变道调头，对城市形象和交通而言有百害而无一利，故应坚决取缔之！关于这类人群以后的安置问题应由征服牵头疏导，不是我们所能左右的#42#

蓉城1991  的回复：2

一说取缔就错了，只能整改规范，假如高平近几年除了煤矿还是木有支柱产业，若干年后，就不只只三轮了，一些门槛低收入快的职业会大大膨胀，然后走到城管困局，一线城市前几年的困境就会是高平几年后的状况

你I无权访问  的回复：3

取缔多少人温饱问题都解决不了，不取缔多少交通隐患，这就需要正府的发展规划了，城市建设不是取缔谁，封闭谁就能完善的，就看那些坐在大楼里正在看贴吧的领导打算怎么面对这个县城的发展问题

高平ol

        三轮，影响这个，影响那个。如果一切都井然有序，试问，还影响什么了？

        对于三轮问题，其他地方取缔了，但很多地方依然存在，为什么？

        每天放学时段，上下班时段，学校门警察通路口，该堵还是堵，又是为何，是不是也该取缔汽车呢？

        说白了，都是不作为。

        如果，三轮车都是拿证拿牌，正常行驶，违反规则一样接受处罚，还能看到现在这样的乱吗？

        不要说三轮，交通路口，几个警察+几个协警，难道就无法叫交通不堵吗？

        素质没有提高到一定的高度，就应该用规章制度来约束。规章制度有了，执行者呢？

蓉城1991

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真真日闪呀  的原帖：1

我认为应该坚决取缔，从业人员素质太低，都是些老弱妇残。管理太混乱，随处停放，随便变道调头，对城市形象和交通而言有百害而无一利，故应坚决取缔之！关于这类人群以后的安置问题应由征服牵头疏导，不是我们所能左右的#42#

蓉城1991  的回复：2

一说取缔就错了，只能整改规范，假如高平近几年除了煤矿还是木有支柱产业，若干年后，就不只只三轮了，一些门槛低收入快的职业会大大膨胀，然后走到城管困局，一线城市前几年的困境就会是高平几年后的状况

国之悍兵

关键是三轮车在高平有市场，有些公交和出租到不了的地方，三轮车如鱼得水。

蓉城1991

        三轮是高平的骄傲！5年以来，高平市区的三轮车进去膨胀式发展，数量上满街飘红，质量上也走了质的飞跃，君还记得那种人力三轮否？也许保持下去人力三轮且着装统一也算是风景线了，三轮车无管理行驶，大规模影响到高平管理的升转型跨越与白日攻坚，呵呵，开个玩笑。我们要理性地理解三轮车的存在，多面地看待三轮车的双面或者多面性。

        解决了偏僻胡同等地的乘车难的问题。

        现在大都是楼房，但是旧城之间的道路和蜘蛛网，出租车不可能开到一些地方，而三轮车解决了这一问题。

        有效地解决了百姓生活中小型搬运琐事。

        对一些所琐搬运之事也起到了一定作用，他们还是搬上搬下的帮手，这是其它营运车辆所不及的，今天中午我还看见一个三轮登了一堆面油。

        解决了部分下岗职工以及困难的家庭生活困境。
从业者大多数是贫苦人员，三元钱的起步价，有效地解决了这部分人员的家庭生活，同时也对安稳起到了积极作用。

        外形不规范，有碍于市容。不遵守交通规则，乱停乱闯，安全难保障。瞎闯机动车道，就地打圈，围拢客户。管控几乎真空状态。三轮从业人员参差不齐，乱要价，还有什么，我怕骂我没良心。不得不承认，他们成功的绑架了政府。撞人擦车之后一跑了之，闯红灯谁敢管？你穿狗皮不怕我讹你？一句警察打人了，你就是大爷，没人愿意惹这麻烦，弱势群体有天然的优势性。

        由办事处或者派出所参与管理，编号，可兼职治安联防员，这么一支庞大的队部，对全市的治安联防将起到积极的作用。

        规范车型外貌，统一着装。让三轮车彻底退出并不能说市容就好多了，相反的，让从业者统一着装，规范车型，总量控制，到是城市管理的一个亮点。规范收费，征收一定的税，有必要。控制数量有必要。

        三轮和出租，矛盾绝对的，公交免费居然三轮上访！呵呵，我觉得好事者完全可以好好写个无证无牌无资格的弱势群体绑架政府的案例论述。

        被三轮擦过车，被三轮擦身而过十万八千次，被三轮撞过2次。均不了了之。他跑了，我也没追，追了能怎样，人说句我没钱，然后发个帖子说开揽胜的欺负三轮，趴在地上，拍个照，我就死无葬身之地了。

        你让三轮撞过吗？你让三轮擦过车吗？你见过三轮逆行闯红灯吗？……呵呵。

        我炫富，我可耻。我嫌贫爱富，我无耻。我只是陈述了事实，分析了客观存在，发了发自己的经历牢骚。骂就骂吧

        本来没有营运证从事营运行业，车子木有年检，司机木有从业资格。从哪来说都是合理不合法，也可能不合理？然后政府考虑现实，不支持不反对。再后来，觉得这是一个毒瘤，不知道良性还是，，应该治理了，可是吃惯了糖，突然你不给糖了，他们就要抗议了，殊不知，糖本来就不应该给你的。

真真日闪呀

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我认为应该坚决取缔，从业人员素质太低，都是些老弱妇残。管理太混乱，随处停放，随便变道调头，对城市形象和交通而言有百害而无一利，故应坚决取缔之！关于这类人群以后的安置问题应由征服牵头疏导，不是我们所能左右的

yinmorning

有需求才会有市场，虽然三轮现在有很多问题，但是公交系统的不完善，走千把米远又搁不住打出租，就需要用到三轮了

般若莲花生

月亮忘了怎么哭  的原帖：1

公交车配备，站点设置，刷卡体制以及城市道路建设还处于滞后阶段，三轮车最终会被逐渐取代，三轮车的安全系数太低，一个铁皮盒子拉那么多人，真心危险

般若莲花生  的回复：2

管理是必然的，但是政府恰恰是把一件必然的事情放弃了。都怕沾惹是非，真搞不懂当官的怎么想的，饭桶都是。都应该学学耿彦波

般若莲花生

长平汉子  的原帖：1

        个人认为应该坚决取缔，以前还可能是说家庭困难，出来赚个辛苦钱，但是现在油价一直上涨，出租车起价并不高，而且早就没有了真正人力三轮的存在，存在的都是机动三轮。走不了几步，开口要价比出租还贵，整体人力三轮驾驶员的素质普遍下降，走在街上经常碰到坐三轮的因为价钱和开三轮的吵。

        最主要的是，太影响市容，太影响交通。

般若莲花生  的回复：2

取缔也好管理也罢，重要的是政府部门要出来管理事情，让它合理起来，最起码不会变成这个城市的毒瘤。

月亮忘了怎么哭

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公交车配备，站点设置，刷卡体制以及城市道路建设还处于滞后阶段，三轮车最终会被逐渐取代，三轮车的安全系数太低，一个铁皮盒子拉那么多人，真心危险

长平汉子

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        个人认为应该坚决取缔，以前还可能是说家庭困难，出来赚个辛苦钱，但是现在油价一直上涨，出租车起价并不高，而且早就没有了真正人力三轮的存在，存在的都是机动三轮。走不了几步，开口要价比出租还贵，整体人力三轮驾驶员的素质普遍下降，走在街上经常碰到坐三轮的因为价钱和开三轮的吵。

        最主要的是，太影响市容，太影响交通。